能源与动力工程排名（太原科技大学全国排名）

今天青橄榄小编为大家带来了能源与动力工程排名（太原科技大学全国排名），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、能源与动力工程排名
• 2、太原科技大学全国排名
• 3、回不去的内燃机时光，到不了的新能源彼岸｜转型有坑

能源与动力工程排名

1、西安交通大学 A+ 2、上海交通大学 A+ 3、浙江大学 A+ 4、清华大学 A+ 5、华中科技大学 A+ 6、天津大学 A+ 7、哈尔滨工业大学 A 8、大连理工大学 A 9、北京航空航天大学 A 10、中国科学技术大学 A 11、重庆大学 A 12、东南大学 A 13、上海理工大学 A 14、江苏大学 A 15、北京理工大学 A 16、华北电力大学 A 17、南京理工大学 A 18、东北大学 A 19、北京科技大学 A 20、同济大学 A 21、山东大学 A

太原科技大学全国排名

院校专业：

太原科技大学是新中国第一所重型机械本科院校，是一所办学特色鲜明的多科性大学，也是我国重大技术装备领域重要的人才培养和科技研发基地。学校是教育部本科教学工作水平评估优秀高校（ 2006年）、入选教育部中西部高校基础能力建设工程支持高校（2016年）。,1952年，学校前身山西省机械制造工业学校创建，近代中国机械工业奠基人、中国内燃机研制先驱支秉渊先生出任校长。1953年学校划归中央第一机械工业部。1955年长春汽校、汉口机器制造学校锻冲专业并入。1960年更名为太原重型机械学院。1965年大连工学院、沈阳机电学院起重输送机械专业并入。1998年改为省部共建、省管为主。2004年更名为太原科技大学。,学校秉承 “负重奋进，笃行求实”的精神，经过六十余年不懈努力，现已发展成为一所以工为主，文理科为两翼，装备制造主流学科特色鲜明，理学、工学、哲学、法学、文学、经济学、管理学、艺术学、教育学等九大学科门类相互支撑，学士、硕士、博士多层次教育合理衔接的教学研究型大学。,学校现有本科专业 64个，其中，国家级综合改革试点专业1个，国家级特色专业建设点5个，省级特色专业7个，省级优势特色专业6个，省级品牌专业11个，国家级一流专业4个，省级一流专业 18个，通过工程教育专业认证的专业6个。,学校现有省级 “1331工程”优势特色学科1个，服务产业创新学科群2个，省级重点学科3个,省级重点建设学科15个，工程学学科位列ESI全球前1%；拥有一级学科博士学位授权点3个，一级学科硕士学位授权点16个；拥有工商管理（MBA）、法律、社会工作、电子信息、机械、材料与化工、资源与环境、能源动力、交通运输、工程管理10个硕士专业学位授权点；设有机械工程、材料科学与工程博士后科研流动站。,学校现有国家级协同创新中心 1个；省部共建国家重点实验室培育基地1个；教育部工程研究中心1个；国家地方联合工程研究中心1个；省级重点实验室7个、省级工程（技术）研究中心13个，省级（科技）创新团队8个；省级高等学校人文社科重点研究基地3个；省级重点马克思主义学院1个；省级协同创新中心2个；其他类型平台9个。,学校现有专任教师 1263人，其中，高级职称教师560人，博士生导师56人，硕士生导师461人，集聚了一批长江学者、百千万人才、教育部新世纪优秀人才和山西省高校中青年拔尖人才、青年学术带头人、学术技术带头人、“333人才”、“青年三晋学者”等为代表的高层次人才；有省级重点创新团队6个。2017年，我校重型机械教育部工程中心主任黄庆学教授成功当选中国工程院院士。,学校现有全日制在校学生近 26000人，拥有国家级和省部级大学生创新创业示范基地、大学生校外实践基地、实验教学示范中心、精品课程、精品视频公开课程等优质教学资源。学校设有教育部数据中国“百校工程”大数据应用创新中心、教育部ICT产教融合创新基地。学校的机械设计制造及其自动化专业在山西省第一个通过工程教育专业认证，毕业生就业率连续十多年居全省高校前列。,“十一五”以来，学校先后获得国家科技进步奖4项、国家技术发明奖1项、何梁何利基金科学与技术创新奖1项及省部级科技奖励数十项，多次参与国家重大科研项目和国家重点工程科技攻关任务，2015年授权国家发明专利数进入全国大学20强。2016年以来，学校在山西省“1331工程”建设中获财政支持总额位居全省高校第四。,学校是产学研合作的积极倡导者和先行者， 2001年学校联合太重集团、太钢集团、柳工集团、徐工集团、山推集团等全国40多家机械制造骨干企业成立产学研董事会，先后与三一重工、中信重工、中联重工、徐工、柳工、洛阳轴承等全国两百多家企业建立了产学研战略合作（联盟）关系，并与江苏海安县合作建设海安锻压装备产业研究院，与山西省晋城市合作建设晋城产业技术创新研究院。,建校以来，学校先后培养出 12万多名优秀学生，校友遍布国民经济各个领域，许多校友成长为优秀的科学家、一流的工程师和杰出的企业家。北斗三号总设计师陈忠贵，中国科学院院士赵阳升，徐州工程机械集团有限公司董事长王民，太原重型机械集团有限公司董事长岳普煜，山推工程机械股份有限公司董事长张秀文，洛阳轴承集团公司董事长赵东海等是其中的佼佼者。,学校坚持国际化办学路线，先后与美国奥本大学、北卡罗来纳大学、北佛罗里达大学、旧金山州立大学、澳大利亚卧龙岗大学、日本京都女子大学和日本丰桥创造大学等数十所国外高校建立了友好合作关系，联合开展大学生 “2+2”、“3+1”、等国际合作培养项目及教师互访交流。

其他信息：

太原科技大学是名校。太原科技大学是新中国第一所重型机械本科院校，我国重大技术装备领域重要的人才培养和科技研发基地。 太原科技大学重点学科专业 国家级综合改革试点专业（1个）：机械设计制造及其自动化 国家级特色专业（5个）：机械设计制造及其自动化、工程力学、材料成型及控制工程、计算机科学与技术、自动化 省级特色专业建设点（7个）：电气工程及其自动化、无机非金属材料工程、工业工程信息与计算科学、信息管理与信息系统、环境科学、材料科学与工程 省级品牌专业（11个）：环境科学、机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、计算机科学与技术、法学、工程力学、材料科学与工程、经济学、自动化、电气工程及其自动化、信息管理与信息系统 山西省重点学科（2个）：材料加工工程、机械设计理论 山西省重点建设学科（6个）：车辆工程、系统工程、工程力学、机械制造及其自动化、管理科学与工程、管理科学与工程 山西省重点扶持学科（1个）：应用数学 太原科技大学介绍 太原科技大学是新中国第一所重型机械本科院校，是一所办学特色鲜明的多科性大学，也是我国重大技术装备领域重要的人才培养和科技研发基地。学校是教育部本科教学工作水平评估优秀高校（2006年）、入选教育部中西部高校基础能力建设工程支持高校（2016年）。 学校现有本科专业58个，其中，国家级综合改革试点专业1个，国家级特色专业建设点5个，省级特色专业7个，省级优势特色专业6个，省级品牌专业11个，中外合作办学专业1个，通过工程教育专业认证的专业2个。

回不去的内燃机时光，到不了的新能源彼岸｜转型有坑

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“从踌躇满志到万念俱灰，这是一种什么样的体验？”

吉林大学汽车工程学院预开发班的李同学万万没想到，早已经把自己当成一汽-大众一员的他，还没上岗就“失业”了。

远在另一座城市的211高校车辆工程专业硕士陈同学也不得不面对着同样的境遇，和一份欲哭无泪的春招“成绩单”。他怎么也想不到“投了近100份简历，参加18场面试，最后收到0个offer”这样的遭遇会落到自己身上。

想不通的还有另一个问题，录取分数线很高、就业率一直名列前茅的车辆工程专业，这种机械大类中的佼佼者，怎么突然在一夜之间就不香了？要知道，2018年中国就业率最高的专业中，他们专业排名第二，入学几乎就等于稳就业。

他们的困境或许早已有所启示。一汽-大众去年秋招开始停止招车辆工程、工业设计、机械专业毕业生，校招岗位全部要求计算机、软件专业。从2016年开始上汽便不再去吉林大学汽车学院所在的南岭校区，而是径直奔往前进大街的前卫校区南区计算机专业。

在新能源行业变革下，近两年毕业的内燃机专业学生已经开始四处碰壁。如果说，彼时蔚来这样的企业还入不了这些高材生的眼，那么如今这些企业在校招时也尝到了人满为患的滋味。“它好像是我们传统汽车工程系最后的救赎了。”

郭德纲相声里一个略带苦涩的梗，在他们身上再次重现。于谦读的BB机维修专业在他还没有从大学毕业时，BB机就已经从这个世界上毕业了。

汽车产业对人才需求的改变，正在迅速冲击着这群来自象牙塔的学生。

时代抛弃他们，没有说再见

这所为汽车制造业输出人才最多的高校，现在却有很多的焦虑积郁于毕业班。吉林大学汽车工程学院车身专业的王同学说，“以前大家都说我们系是汽车工程师的摇篮，但现在似乎更像是坟墓。”

“在我刚上大学时，这个专业还是朝阳产业，快毕业了却发现成为夕阳产业了。”内燃机专业的同学相比起来更添一层忧伤，这些人就这样在谁也无法料到的时代变革下，不小心走到时代背阴面，产业发展的红利甚至还在他们眼前。

那真是一个疯狂的年代。从2009年以来，伴随着中国汽车市场产销规模从不足千万辆跃升至2017年的三千万辆，各大汽车公司疯狂扩张产能，快速推出新品，与此同时大量机械类毕业生进入到车企从事研发、制造、工艺等工程师岗位。

从业多年的汽车猎头描述，汽车人才市场最辉煌的2010年前后，那时候毕业的应届生去上汽，每年至少能发20个月以上薪水。

2014~2018年的四五年间，造车新势力的野蛮生长让很多人才几近“疯狂”。如雨后春笋般拔地而起的上百家造车新势力，用高薪挖人这种最高调的人才抢夺方式获得资源。据统计仅2017年，就有近200名传统车企在职总经理及以上级别的高级管理人才被挖走。

他们挖遍各个传统车企，动辄150%的允诺薪酬幅度，普通的熟练工人甚至也能获得30%涨幅。在上海汽车城安亭，上汽大众、上汽通用以及捷豹路虎、沃尔沃等企业，备受“挖墙脚”之苦。从上汽集团辞职创业的张海亮，走的同时，朗逸核心研发团队诸多人才也随之而去了。

最疯狂的2017年，传统车企已经明显感受到人才流失的危机。扛不住“三倍工资挖角”的上汽集团不得不启动员工持股计划，以避免人才的进一步流失。传统车企高管甚至开玩笑称自己涨薪一定是“贾跃亭们”带来的福利。

如今，一切都恍如隔世。一两年间，白云苍狗，一切都不再是昨日的样子。车企大象转身也艰难困顿。

在传统车企研发人员中，硬件工程师比例超过85%，而特斯拉的研发人员，软件工程师占比达到50%以上。传统车企中，现下的人才结构与转型当下的需求严重不匹配，即便不需要达到像特斯拉这样的50%以上，他们依旧需要做出惊人的改变，并且迫在眉睫。

一个错误的信息引导是，戴姆勒、奥迪、宝马、福特、日产、本田等大厂的纷纷裁员，让不少毕业在即的在校生困惑，汽车行业的人才需求是否正在锐减？

除了行业市场下行、转型巨额投入大背景下的行政降本，人力革新是一个更重要因素。正如宝马公开回应的那样，公司损耗的部分人员，将为了提高效率继续在自动驾驶和电动汽车领域招募人才。

猎聘网《2019年汽车制造业人才大数据分析报告》显示，除了基层操作工、以及生产车间主管两个职能人才已经接近饱和，其他职位对人才都有着大量需求，尤其是Cad绘图、电气工程师等岗位缺口依然非常大。

长安汽车人力资源相关负责人表示，现在公司还需要引进大批计算机、大数据、云计算、自动控制等相关专业人才，以加快推进智能产品、智能管理、智能制造等智能化战略落地。

在去年9月，马斯克曾公开表示，正在中国打造一支重要的技术团队。这支团队没有院校要求、没有专业限制，但唯独需要通过其核心编码测试。特斯拉对外事务副总裁陶琳称，“我们需要这个领域里面‘奥运会级别’的选手。”

系列变化带来的副产物是，从炙手可热到前景难测，相关专业人数锐减，排名也开始下滑。任谁也很难接受，一两年间从“每年接收100~200名转专业学生”到“报考人数锐减”的翻天覆地变化。

对于武汉理工大学汽车学院就业办的老师而言，他最直观的感受是，现在几乎没有汽车企业来学院开设专场招聘会。“学院、老师和学生都很焦虑，大家也都在积极想办法拥抱变化。”

为了应对变化，吉林大学工程系在课程上开设了许多新的学科；清华大学汽车系在2015年、2016年时就改革了方向，专业设置向智能化、电动化倾斜；2019年哈尔滨工业大学也新增了智能车辆工程专业；武汉科技大学紧随其后……

临近毕业的学生也开始寻求更稳妥的出路，于是相关专业的考研与修双学位的人数激增。“现在机械类很多学生都开始辅修计算机了。”

“新技术革命将对汽车产业产生全面的影响，汽车业将成为既‘古老’又承载着未来众多领域科技进步与应用的战略新兴产业，汽车人才应该具备的知识和能力都将发生新的变化。”中国汽车人才研究会董事长朱明荣的话很残酷也很现实。

内燃机不应遗落在今天

但事情并没有那么简单，张明荣对行业发展还有一个更深的担忧。“一方面，新型汽车方面的人才培养仍无法赶上产业发展需要；另一方面，燃油车及内燃机方面的专业人才也有所减少。无论是新能源汽车还是传统汽车，人才短缺成为行业常态。”

同样是猎聘网《2019年汽车制造业人才大数据分析报告》显示，传统汽车制造人才中，占比最高的是项目管理类人才，技术工程师岗位的总人才比重不到三成。

遗憾的是，包括吉林大学、大连理工大学、西安交通大学在内的多所重点高校，开始停止招收内燃机及动力工程专业。这意味着，汽车行业人才储备与高校教育供需匹配的鸿沟可能会面临着更深的裂痕。

汽车行业走过一百多年后，再次迎来了狂热。注入热情的“改革家们”有的认为电动汽车很快就将取代燃油车，有的提出完全自动驾驶、解放双手将马上成为主流；还有人将5G的潮流纳入到全球汽车互联的前夜畅想；更有人称氢动力车才是终极环保。

如果一切，都指向更明了的未来，那么也许阵痛会遗留在历史中。可现在，谁都无法穿越到未来去看看，我们到底拥有怎样的未来。

世界知名汽车发动机专家、同济大学教授，有长达40年行业学习工作经验的韩志玉在市场的狂热中审慎看待汽车能源革命。拥有在福特、长城等车企的研发产业经验的他认为，尽管纯电动汽车的风靡确实让传统车企变得警觉，内燃机在汽车工业中的重要性也确实出现了下降，但这场围绕动力系统展开的竞争不会以内燃机退出历史舞台作为重点，更可能的是不同动力系统将长期共存下去。这不是赢家通吃的游戏。

清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金也持有相同观点：“现阶段尚不明确未来的能源结构，回归理性内燃机仍将长期拥有难以被取代的价值。”同时，他认为未来汽车能源极有可能是多元化的，电动机与内燃机各司其职，应对不同场景。

2019年新能源汽车的占比不到5%，放弃95%那部分并不科学理性，汽车行业的发展趋势也不支持这种赌博。即便像中国汽车学会预测的，纯内燃机汽车到2030年时的市场份额只剩35%，混动车占比约25%，纯电车最高约40%，那届时中国生产的汽车中仍然有60~80%需要至少一个内燃机。

同济大学汽车学院教授李理光无情地揭露行业的某些未来隐忧：“从高校的本科和研究生招生方面，报考发动机和内燃机专业的人数也在减少。这是一个可怕的现象，片面宣传汽车的电动化，将影响未来人才的培养和走向。如果我国内燃机人才出现10年断层，那么我国工业将面临垮掉的风险，这将会给汽车产业造成致命打击。”

以技术而论，丰田有动力分流的THS，本田有串并联电机的i-MMD，日产有串联式的e-POWER，马自达坚持高效率的内燃机的SKYACTIV-X动力。而我们的自主品牌年产上千万辆汽车却没有发展出具有特色的技术路线，这与我们的汽车大国地位和创新驱动发展战略不相符合，也会制约我们的长远发展。

汽车相关专业毕业生的就业难题宣告着眼前真实的困境，这样的痛楚短期内还将持续撕扯，并投射在一个个鲜活的个体身上。然而，这只是眼下的困境，高校教育对传统汽车技术专业的放弃，未来很可能令整个行业面临着更深、且无法弥合的伤痛。

本文节选自《汽车公社》杂志6月刊封面故事。

文/郑文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 青橄榄

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